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88集团注册送20|中国新能源汽车评价规程能耗解读-充电效能

发布时间:2020-01-10 18:22:25
[摘要] 现在市场上大部分新能源车企都在宣称自己的电动汽车在30分钟内能够充入80%的电量,但并没有说明这是基于电动汽车在特定的soc段内的。建议车企应该在保持安全的前提下,提升电动汽车低soc段充电速率,并应尽可能提升纯电动汽车的百公里能耗水平。

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88集团注册送20,中国新能源汽车评价规程(ceve)基于消费者的实际使用场景,构建了一项“30分钟快速充电效能”的指标,该指标可理解为车辆行驶到电池极低电量条件下,使用120kw充电桩进行30分钟快速充电,考核充入的电量换算成常温工况下能够行驶的里程值。

看到这你就会问了,为什么要让电动汽车电量达到极低状态下呢?

由于不同电动汽车在不同soc(state of charge,即荷电状态,也就是剩余电量)下电池能够承受充电的速率也是有差别的,电动汽车充电会遵循‘慢—快—慢’的节奏,如下图看到的,不同电动汽车的充电曲线图,在低soc段不同企业设定的电池充电速率不尽相同,用户实际使用中想的是尽快的将电动汽车充好电,故我们考查企业在低soc充电能力。

那为什么要选择充半小时呢?

现在市场上大部分新能源车企都在宣称自己的电动汽车在30分钟内能够充入80%的电量,但并没有说明这是基于电动汽车在特定的soc段内的。当消费者在驾驶途中发现电动汽车没电时,找充电桩进行电动汽车补电,发现并不能够达到企业宣称的半小时充入80%电量。因此,我们设置的测试开始条件是电动汽车电量为极低状态,模拟用户实际使用场景,考核车企在低soc段的充电技术。

为何要将充入电量换算成可行驶的里程值来评价呢?

将充入的电量换算成能够行驶的里程值,直观的反映出电动汽车充30分钟电到底能够跑多远,不一定30分钟充的电多就跑的远,这还与电动汽车的能耗相关;故我们在设定考核项的时候将整车能耗率也进行了考虑,反映使用者关心的电动汽车充半小时能够跑多远的问题。

ceve已进行了4款车型的充电效能的发布,他们的表现怎样?下面来看看我们的发布结果吧!

2019年新能源汽车评价规程充电效能测试结果

从测试结果中可以看出,受制于电动汽车百公里能耗和实际充入电量,50%的电动汽车在高速工况低soc状态下,进行30分钟快充补电可行驶的里程达不到100km,例如车型d和车型b;而在常温wltc工况,低soc 补电30分钟,50%的车辆可行驶里程超过170km,如车型a和车型c,但另外两款车可行驶里程不到130km。

建议车企应该在保持安全的前提下,提升电动汽车低soc段充电速率,并应尽可能提升纯电动汽车的百公里能耗水平。

ceve 是如何进行试验的呢?

部分名词我们需要先定义一下:

(1)30分钟充电可行驶里程d30分钟:充入电量与常温wltc工况能量消耗率换算,得到电动汽车30分钟充电可行驶里程(km);

(2)30分钟快速充电电量e:达到放电截止条件后,30分钟从电网补入的电量值(wh);

(3)常温wltc工况能量消耗率c:车辆百公里能耗(kwh/100km);

为了试验的顺利进行,试验前准备必不可少:

30分钟快速充电效能测试前,需要将电动汽车电量放到极低状态。

放电方法:在常温下,车辆以30分钟最高车速的70%±5%匀速行驶,对动力电池进行放电,当车速不能维持30分钟最高车速的65%时达到动力电池放电截止条件。

为了保证测试公平性,所有电动汽车在放电前,需在(23±3℃)环境中浸置12小时,并在此温度下进行放电。

最后,进行30分钟快速充电测试:

试验前期准备完成后,在0.5小时内进行30分钟快速补电,读取来之电网充入的电量;并使用该公式

将电量值换算成里程值;

为什么要设定在0.5小时内进行补电呢?

其实电池温度也是影响充电速率的另一个因素,在半小时内进行补电也在考验车企的电池控制系统性能。

ceve是如何进行评价的呢?

“充电效能”评分标准

我们根据大量的市场调研与摸底测试,发现大部分电动汽车进行30分钟快速充电测试后可行驶里程区间在120km-170km之间,并通过与相应专家进行沟通交流,最终形成了“充电效能”评分标准。

相信,通过以上的测试结果介绍,

大家对电动汽车充电效能有所了解了。

来源:第一电动网

作者:中国新能源汽车评价规程

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